杭绍台铁路最新规划方案曝光
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受浙江省铁路建设领导小组办公室委托，中国铁路经济规划研究院对中铁第五勘察设计院集团有限公司编制的《新建杭州至绍兴至台州铁路预可行性研究》（以下简称《预可研报告》）进行了咨询评估。现提出咨询评估意见如下：
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项目概况及工程范围
新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，也是是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分。线路在绍兴地区与杭甬客专及规划的沿海高铁（杭州湾大桥）联接互通，形成十字型路网结构，进而沟通沪昆客专、宁杭客专及在建商合杭客专和规划的沪乍杭、通苏嘉铁路等，在台州地区临海站与既有甬台温铁路沟通，并在项目终点温岭站预留向温州方向延伸的条件，从而形成我国规划“八纵八横”高速铁路通道纵向通道——沿海高速铁路的辅助通道。满足了温台等沿线地区与浙江省会及长三角核心区域主要城市的城际客流需求，也兼顾了通道功能，分担上海、苏南、苏北及山东东南等地区与福建沿海地区、珠三角地区的部分旅客交流。
《预可研报告》推荐新建杭州至绍兴至台州铁路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，沿杭甬客专向东至绍兴市上虞区西折向南，新设长塘站，预留项目北延沟通规划通苏嘉、沪乍杭铁路的条件，之后沿上三高速公路西向南，在嵊州、新昌两县市之间设嵊州新昌站（高架站，上跨规划甬金铁路），出站向南至台州市天台县西、国道G西设天台站，而后线路折向东南，以外包临海站方式与既有甬台温铁路沟通，出站后沿既有铁路向东南跨椒江（四级航道），在台州市椒江区绿心东规划站址处新设台州中心站（高架站，与城市拟建市域铁路无缝衔接），之后沿河道穿越路桥区向南至全国百强县温岭市，在既有甬台温铁路温岭站西侧新设高速场后至项目设计终点，项目在温岭站南新设动车运用所1处。本工程新建线路全长约公里，动车走行线约7公里。
评审认为，按照区域路网规划和本线的功能定位，设计推荐新建杭州至绍兴至台州铁路在绍兴北站接轨利用杭甬客专引入杭州枢纽杭州东站，在绍兴北站预留联通杭州枢纽江东站的条件，在上虞地区预留线路向北延伸跨海的条件，使本线既满足城际功能又有条件具备沿海辅助通道功能；结合浙江省规划，在天台预留向西延伸形成金（华）台（州）城际的条件，充分利用台州至天台段的功能，提高项目的整体效益；在台州地区通过外包临海站衔接既有甬台温铁路，在终点温岭站预留向南延伸至温州的条件，从而使本项目临海至温岭段成为今后规划沿海高铁的组成部分；同时新设台州中心站和温岭动车所，以解决台州地区始发终到问题。因此，评估认为新建杭州至绍兴至台州铁路工程范围为杭州东（不含）至绍兴北（含）至台州温岭（含）是合理的，其中临海至温岭段作为规划沿海高铁共线段方案也是可行的。
鉴于项目引入台州地区后，台州至温州以南方向客流利用既有甬台温铁路，受既有线能力的限制，为充分发挥本项目建成后的运输能力和经济效益，评审建议结合区域铁路网规划和沿线社会经济、交通运输网的规划发展，进一步研究本项目向南延伸至温州方向的必要性和可行性。
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主要技术方案
杭州枢纽引入方案
《预可研报告》针对新建杭州至绍兴至台州铁路引入杭州枢纽重点研究了方案Ⅰ-1：既有杭甬客专绍兴北站接轨方案、利用杭甬客专引入枢纽；方案Ⅰ-２：既有杭甬客专上虞北站接轨方案、利用杭甬客专引入枢纽；方案Ⅱ：在建杭黄铁路接轨方案、利用杭黄线引入枢纽；方案Ⅲ：杭州南站城际场接轨方案、同步实施望江门越江隧道工程等多个有价值方案。方案Ⅲ新建线路公里，运营长度（至杭州站公里）最短，有利于完善总图格局并能充分发挥杭州中心城区站功能，但需同步建设望江门越江隧道并实施枢纽改扩建工程，初期改建工程较大（配套工程共约亿元），各方均认为实施难度巨大，作为ppp项目，投资风险较高，资本吸引能力不强，项目推进难度大；方案Ⅱ新建线路.5公里，具有运输径路顺直、运营里程（至杭州东站.8公里）短、均衡旅客流向等优点，但一方面线路在绍兴南部（以生态旅游为主）走行，与绍兴市规划发展方向及规划选址意见不符，另一方面在建杭黄线建设进度较快（相关段落桥梁墩台已基本施工完毕），接轨将引起部分桥墩废弃工程，由于建设时机不同步，在建工程变更较难推进；方案Ⅰ-２新建线路.5公里（最短，较绍兴北接轨短7.3公里），杭甬客专的上虞北站位于路基段，接轨条件相对较好，工程投资节省（较绍兴北接轨节省7.2亿元），且对运营影响较小，但存在线型条件差、运营里程最长（较绍兴北接轨长22公里）、接轨需废弃既有上虞北站房（平方米）、受条件限制，嘉绍跨海通道沟通宁波方向不能接入上虞北站，需新建通道等缺点；因此设计最终推荐绍兴北站接轨方案。
（图片来源于网络，以官方发布为准）
评审认为，按照区域路网规划、长三角城际铁路网规划和本线的功能定位，本线处于浙江中东部，在东部引入杭州枢纽是适宜的。设计推荐的绍兴北接轨利用杭甬客专引入杭州枢纽方案有利于实现浙江东南部城际客流利用杭甬客专富余能力快速进入杭州中心城区（杭州东站），且对于杭州枢纽总图规划变化调整的适应性较强，且可预留向北的跨杭州湾通道，沟通规划通苏嘉、沪乍杭铁路，从而发挥规划沿海高铁辅助通道的功能，同时也兼顾了宁波至上海城际客流的需求。因此评估认为绍兴北接轨方案较为合理，但该方案接轨的绍兴北站是杭甬客专上的高架站，车站既有到发线6条（含正线2条），正线和到发线均为无砟轨道，本线利用既有5、6道接出，上下行各衔接一条到发线，本线的通过能力受到限制，另外规划跨海通道的建设时机也将影响到本线接入后杭甬客专共线段的能力问题，因此建议专题研究绍兴北站接轨技术方案，并就绍兴北站接轨方案进一步征求上海局的意见。下阶段结合浙江省及杭州、绍兴两市的意见继续深化研究比选本项目利用杭甬客专（绍兴北站接轨或上虞北站接轨）或利用在建杭黄铁路引入杭州枢纽的方案。
期待杭绍台铁路早日建成！
（来源：焦点网绍兴站）
（排版：朱晓星）
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