绍兴4s店，5年前下了血本投资，现在可能
4S店在绍兴，门一开就赚钱的神话真的远去了。
年之后，绍兴就爆发多个汽车品牌退网，就有讴歌、青年莲花、进口三菱、中华、斯柯达、奇瑞、东风本田、广汽本田等品牌。
对很多4S店的投资人来说，不仅赚不到钱，你花血本投资的4S店，近5年已经贬值数倍了。
疯狂：5年前的价值！
5年前的年，当时豪华车4S店是最热的投资标的，年8月30日，正通汽车斥资55亿元收购深圳中汽南方投资集团有限公司31家门店，经销品牌共11个，包括捷豹、路虎、沃尔沃、奔驰、英菲尼迪、讴歌豪华车品牌以及一汽马自达、一汽大众、丰田、福特等汽车品牌，分销店遍布深圳、北京、天津等6个省市。
年6月正通收购青岛一家奥迪4s店价格是3.94亿，年4月收购南昌一家净值产万人民币的新建奥迪4s店价格是1.亿。
现状：车商何去何从？
年以前，鲜有听到车商退网，更多的是各路神仙削尖脑袋往里挤，单申请的准备金就需要三五千万元。”即便门槛如此之高，各路有钱有关系的仍趋之若鹜。”10多年扩张的结果是，对于大多数主流品牌来说，在绍兴已经没有建店的空白区，4S店甚至已经下沉到县级城市，不大的绍兴，奥迪、宝马、奔驰、路虎遍地开花，何况中级车品牌……
感慨：庆幸没有开新店。
“以前觉得拿的品牌不够多，现在很庆幸。”一位4S店的老总感慨，“现在不少同行都亏得一塌糊涂，投资人收回投资更是遥遥无期。”在他看来，第一轮的退网热潮来自小众品牌，第二轮是从去年至今，已经波及合资品牌；接下来，高端品牌也面临退网危机。“有的品牌半年的销量才只有几十辆，保有量又小，摆明了要亏损。”
痛点1：4S店贬值没想到这么快！
同行的新闻往往有参考价值，广汇汽车今日发布公告，10.06亿元收购深圳鹏峰集团17家4S店面（包括3家奥迪、2家奔驰、1家路虎捷豹）。如果抛开管理等因素，单看这些品牌今年的表现，3家奥迪店会让鹏峰亏掉几千万，路虎捷豹应该也不会赚钱；当然奔驰店如今都应该赚钱；10.06亿元这个收购价格不贵。
5年间，4S店资源热度不再，很多投资人纷纷撤资套现，卖店的价格一比一个低，不过能有接盘侠也是很幸运的；个中原因众多，举例来说，近两年市场太差，资金成本太高，土地、人工成本上涨；原本是经销商伙伴的车企，为了确保自己的利润，利用自己的强势地位，拿走了原属于经销商利润，许多品牌的投资人目前对新车销售的期望值就是“零”利润，别“负”就好。
痛点2：亏本卖车成常态！
“以前卖辆车进销差还能略有利润，现在进销差净亏不说，很多时候把返利都让出去还不够。”一位豪华车商直言，他们单车毛利润在8个点左右，可目前很多车的优惠力度已经达到15甚至20个点。不少投资人都是资产过亿，但是在投资4S店后，有很多人到最后剩下的仅仅会是4S店这个空壳，甚至还会负债经营，“维修量不大、利润微薄，可银行的贷款还要还。”就绍兴4S店市场而言，目前绍兴有1/2的4S店不盈利或者亏损。那么在车市疲软的前提下，还需要大部分资金去维持店内运转，这已经很吃力了。降价，亏本，价格战，已经成了车市常态了！
痛点3：经销商PK汽车厂：没有话语权
车市哀鸿遍野，但苦的似乎不是汽车厂商，九成车企盈利，反观汽车经销商，大都是一片哀嚎，更有不少倒闭的。中国汽车经销商在汽车厂商面前简直就是一个“小媳妇”，根本没有话语权，只能是厂家让怎么干就怎么干，经销商基本没有什么自身品牌形象的塑造，目前中国汽车经销商跟汽车厂商还处于一种从属关系的状态，还没有取得与汽车厂商平等对话的地位。
痛点4：消费者抗拒赢利点
售后服务
强制购买商业保险
贷款收取高额手续费
加装原厂精品和“优惠大礼包”
这些变成了4S店的盈利点。但是随着市场上越来越多的维修保养店，网销店，网络车险，电话车险，在激烈的市场竞争压力下，暴利完全无法存在，各种潜规则也在曝光之下让消费者越来越警惕。
来源：网络、绍兴车市
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