绍兴北站位于越城区东浦镇，绍齐公路以东、柯袍公路以南、嘉会大桥附近，毗邻柯桥区。车站为高架站，采用线下式和线侧式相结合的站房结构，设有2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台则为双岛式。车站站房面积平方米，站台雨棚面积平方米，是老火车绍兴站的数倍。最近，有关绍兴北站扩建的三套方案出炉！你觉得哪套最靠谱？
在目前绍兴北站北侧扩建，到时候绍兴北站扩至4台2线舍弃部分方向始发能力。
在现有绍兴北站南北两侧均扩建两台5线，形成一个6台6线高铁的大站，缺点是要封站两年，期间只能去杭州南，上虞北乘高铁，或去绍兴站坐车。若按该方案改建，绍兴北站将成为仅次于杭州东站的浙江省第二大高铁站。
在目前绍兴北站四公里处新建四台0线的新绍兴北站，具备多方向始发能力，但是这样会形成两个站场，届时车站配套资源无法统一，乘客乘坐较为不便。
政府更倾向方案三
目前，政府更倾向于在既有站东约4公里设新绍兴北站方案，下阶段结合地方征拆和环评意见，进一步落实站位，尽量缩短与既有站距离。新绍兴北站将结合杭州枢纽总图规划，预留江东通道的引入条件，于站东利用夹心地设存车场一处，满足地区始发终到需求。新绍兴北站规模暂按4台0线设计。
此外，东关站预留跨杭州湾通道接轨条件，车站规模暂按3台7线设计。
网友
zjuguozi：关于高铁北站与新高铁北站争论的一些感想
相隔4公里建两个小小的高铁站，放在全国都是个奇葩、笑话！高铁是一个城市的入口，更是一个城市的门面。绍兴本来就不是很大的城市，越城区与柯桥区的融合也是任重道远，所以更应该集中资源打造一个中心高铁站，像北京南站、上海虹桥和杭州东站一样，一则容易带动人气、形成商圈，二则有利于公交规划和地铁建设，三则方便人们出行，四则可以形成越城区与柯桥区之间的大交汇点或者凝聚点，从而汇集两区的人气与商业资源，促进两区融合。
根据目前的规划，高铁站的建设有两种方案，第一种是扩建北站，第二种是相隔北站4公里再建一个小小的高铁站。第二种方案显然不能打造中心高铁站，并且依然是一种短视方案。现在的高铁北站南北两面有足够的空间进行扩建，本身具备建设高铁中心站的条件。
有人认为高铁北站离萧山机场近，高铁线路不方便接入北站，这个请参见上海虹桥高铁站和虹桥机场，而且正是现在的高铁北站离萧山机场近，所以才有必要将现在的高铁站建设成中心站，以便于接入萧山机场。
有人认为高铁北站扩建就要封闭建设两三年，如果是全封闭，当然需要我们自己克服下出行的困难，但也完全可以进行半封闭式建设，很多城市的高铁站都是在原来老火车站的基础上改建而来，改建过程中也是照样运行、上下旅客的，只是有些不便而已。
e网中关于杭绍台的帖子我基本都看了一下，觉得有些人并不是立足于大绍兴这个格局，而是从自己的个人私利出发，说白了，就是有自己的小算盘（小精明？小聪明），要么是想拆迁到我家，要么是想让高铁站离自己家近一点。
说实在的，我居住与上班的地方离现在的高铁北站较远，但我义无反顾地支持扩建高铁北站，打造绍兴高铁中心站。虽然我来绍兴不久，但绍兴很可能是我生活一辈子的地方，我只是希望她能变的更大、更强、更好！
网友：adopt88不建议绍兴新建北站，这是蠢人之举
两个小北站，不但以后客流分散，在长三角这种地方豪无竞争，更形成不了集聚效应，这种损失官老爷你们统计过吗，不要再拍脑袋了。你们以为建了存车场，多建两条到发线就能有始发车啊，始发的机会还是要靠客流去争取的。不要再为以前的错误买单，既然我们以前已经错了，那就错到底吧，扩建北站，放弃新北站，艰苦两年的扩建时间我们不怕，两年时间对于以后使用的时间来说简直不值一提。
网友：abc谋杀案绍兴北站新建或者扩建，都是幸福的烦恼，绍兴人应该高兴才对，不用纠结。
绍兴北站新建也好，扩建也好，都是幸福的烦恼，绍兴人应该高兴才对，不用纠结。如果去年省里定的是杭温高铁，不是杭绍台高铁的话，现在绍兴人连烦恼的资格都没有。哈哈。
反正无论新建还是扩建，停绍兴的动车高铁都会大幅度增加，车票会大幅度增加，到南方的票价会大幅度降低，现在绍兴北站票源真心紧张，不早早预定真心买不到。哪怕老北站和新北站并存，也没有关系，只要两处有5分钟一班的摆渡车就行，就像首都机场的3号航站楼。
绍兴人很聪明，知道往南方去到新北站，往东方去到老北站，不会搞错的，往西方去稍微仔细点就行。
来绍兴的外地人也没事，反正都是在绍兴下车，只不过距离4公里而已。就是外地人回去的时候，可能会搞错，但有摆渡车在就能轻松搞定了,就像广交会场馆里的摆渡车，多方便。再说，外地人也聪明的，不比绍兴人笨，他们也不会搞错的。最最重要的是，无论扩建还是新建，都要造的大一点，不要再短视了。
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